News
30.10.2018

// banar vägen för förändring:

Tyskland och Sverige inför eHighway

Av Helen Hoffmann

Om 20 år finns det endast e-motorvägar i Tyskland och Sverige. Det hyser Christer Thorén från Scania inga som helst tvivel om. Som chef för eHighway-projektet är han mycket nära att finna lösningen till hur vi kommer kunna transportera oss i framtiden. Och det är i Norden som den kommer att utvecklas: Sveriges mål är ambitiösa, fram till 2030 ska inga fordon färdas med fossila bränslen. För att bli det första klimatneutrala välfungerande samhället satsar Sverige på partnerskapslösningar - med Tyskland.



För sex och ett halvt år sedan började en framgångssaga inom tysk-svensk innovation. På våren träffades den svenska lastbilstillverkaren Scania och tyska Siemenskoncernen för att undersöka möjligheterna till ett gemensamt projekt. Bara åtta veckor senare presenterade företagen sin vision för framtidens transport: I Almedalen visade de upp en lastbil som skulle färdas på kraftledningar. På fordonet skrev de det programmatiska mottot "Sverige först med elvägar" och entusiasmerade den dåvarande transportministern för idéen.

Hasso Grünjes från Siemens var från början en av projektets pionjärer från den tyska sidan. Tidigare var han ansvarig för järnvägselektrifieringssystem i Skandinavien. "Det gav mig en inblick i den svenska marknaden", kommer han ihåg. Han hade god kontakt med sina svenska kollegor och det var dem som berättade om politikens intresse att utveckla mer hållbar transport. Siemens såg en affärsmöjlighet i utvecklingen av klimatvänlig godstransport: "Det handlar också om exportpotential för näringslivet. Det finns en stor potential för storskalig tillämpning av tekniken här", säger Grünjes.



Co-Lab i praktiken
Scania och Siemens satsade på samarbetet, Trafikverket visade intresse för att testa en ny teknik och hösten 2015 undertecknades kontraktet som förverkligar konceptet på allmänna vägar.
Scania och Siemens lever så att säga efter Hannovermässans motto Co-Lab, som fokuserar på samarbete och innovation. Dessutom var företagen banbrytande för det tysk-svenska innovationspartnerskapet, som undertecknades i början av 2017. Fördelarna med det formella partnerskapet ser både Scania och Siemens i deras samarbete på regional och ministernivå, vilket möjliggör ett givande utbyte. "Det gör det också lättare att motivera människor för projektet”, säger Christer Thorén. Innovationspartnerskapet accelererar projekten. "Jag är verkligen inte säker på om e-motorvägen, som för närvarande byggs i Hessen, skulle ha förverkligats så snabbt utan överenskommelsen mellan Merkel och Löfvén”. Som en del av innovationspartnerskapet kommer Business Cases att utvecklas där erfarenheterna från den första elektrifieringen samlas för att underlätta arbetet i framtiden. Var man bygger, vad som fungerar, var kostnader uppstår – alla dessa frågor klargörs. En värdefull resurs till framtida projekt, tycker Christer Thorén: ”Med välgrundad information kommer det bli möjligt att bygga ännu längre rutter”.

Idag kör bilar från speditören Ernst Express den första teststräckan i Sandviken. Fast benämningen ”teststräcka” är något vilseledande: Speditören utför regelbundet ordertransporter på offentliga vägar. De tar med sig stål och papper som hämtats upp i Borlänge som sedan transporteras till hamnen i Gävle. Lastbilarna kör en kort sträcka på den elektrifierade vägen, där de kopplas till kraftledningen och kör sedan helt och hållet på elektricitet. Lastbilsförarna är själva mycket nöjda med den nya e-motorvägen – den är mycket tystare och potentialen för ekonomin och klimatet är mycket stor.

Även i Tyskland sätts första sträckan i bruk
Som land är Sverige beroende av transport, men järnvägen har sina begränsningar. Då ses elektrifierad godstransport som en del av lösningen för problemet. Inga nya vägar behöver byggas, effektiviteten hos elmotorerna är dubbelt så hög och det sparar dessutom en massa Co2-utsläpp.  ”Men det beror naturligtvis på hur ren elektricitet man kan producera”, säger Christer Thorén. Detta är en av anledningarna till att det första testet som gjordes i världen genomfördes just i Sverige. Svensk el ligger på 70 gram Co2 per kilowattimme medan det i Tyskland uppgår till ett halvt kilo. ”Detta system bidrar ändå även i Tyskland redan nu till arbetet för att motverka klimatförändringarna”, anser Hasso Grünjes.
 
Flagskeppsprojektet lockar besökare från hela världen till Sandviken, förra året kom upp mot 2000 besökare. Hasso Grünjes tror att man kommer uppnå de uppsatta målen för klimatneutralitet. ”Det skulle innebära en viktig signal till andra nationer”. Snart kommer intresserade även kunna besöka Tyskland för att se teststräckorna. Det står redan klart med finansiellt stöd till tre stycken olika teststräckor, arbetet sker redan vid A5 i Hessen och A1 i Schleswig-Holstein samt på en riksväg i Baden-Württemberg. Under nästa år kommer två av de tre vägsträckorna tas i bruk. Budgivningen för vem som levererar lastbilarna pågår.

Siemens hoppas på ett fortsatt samarbete med Scania. Grünjes och Thorén känner varandra mycket väl, samarbetet löper väldigt smidigt.  ”Jag har träffat så många tyskar under projektet med eHighway att jag bestämde mig för att gå en intensivkurs i tyska”, ”, säger Thorén och skrattar. ”För vi vill ju  fortsätta detta projekt”.        

Översättning: Jonas Fiskaare


mera
19.10.2018

// sCHWEDEN aKTUELl 5/18 är här!

Försäljning - ett viktigt ämne. För vilket företag i världen är inte beroende av försäljning? Att finna rätt strategier för att nå ut med sina produkter och tjänster till kunderna är en nyckelfaktor för alla företag. I den nya utgåvan av Schweden Aktuell berättar vi hur och var i kedjan man kan få support, från utformningen av strategier fram till point of sale-ögonblicket. Det blir trots allt lättare med a little help from my friends...

Tyskland är poeternas hemland. Men det är inte enbart tack vare världskända poeter såsom Goethe, Schiller och Fontane. Tyskland är även platsen för världens största Poetry Slam-scen. Denna uttrycksform ses ofta som en motrörelse till klassisk lyrik och har vunnit en ny publik. I Sverige har det dessutom visat sig kunna vara en språngbräda för förorter som annars stämplas som problemutsatta. Läs mer om detta i nya Schweden Aktuell.

Är Sverige och Schweiz det samma? Gång på gång snubblar man över engelskspråkiga sidor på nätet där de två länderna blandas ihop. Även om det finns många likheter länderna emellan, såsom befolkningsstorleken, att både länderna är kända för sin höga levnadsstandard eller att de båda höll sig neutrala under andra världskriget, finns det även självklart skillnader mellan de båda länderna. I Schweden Aktuell kan ni läsa om relationerna mellan länderna. Vad tycker de om varandra och hur är det att leva som svensk i Schweiz?

Schweden Aktuell 5/18


mera
Medlemmar

Företags
priset

Schwedischer UnternehmenspreisSedan 2003 delas Svenska Företagspriset i Tyskland ut. Svenska företag som framgångsrikt etablerat sig på den tyska marknaden har möjlighet att söka priset som delas ut i tre kategorier. Här finner du all information om ansökan och prisutdelning, det aktuella programmet och ett omfattande bildarkiv från tidigare års prisceremonier.  Mera